Op veel plaatsen lijken de wegen van Schagen van een onontwikkeld land

Slecht asfalt

Er zijn heel veel plekken waar het gebruikte asfalt loslaat van de onder grond. Kennelijk is de toplaag versleten (doorlatend) en kan het hemelwater door de toplaag heen zakken naar beneden waar het bij vorst bevriest en het er voor zorgt dat de toplaag loslaat. Door het zware verkeer wordt stuk gereden. Heel vaak zie je dat er bij steeds provisorisch er koud asfalt wordt ingebracht. (gaatje vullen). Zo'n gat ziet er dan op dat moment er wel weer beter uit maar de weg wordt hier door niet meer zo vlak. Er zijn nu door heel Schagen zoveel wegen stuk gereden vooral door het zware verkeer. Er komen dan allemaal losse steentjes uit de weg met als gevolg steenslag, ruitschade, gevaar.

Uitvoering en herstel

Als je ziet naar de wijze van de uitvoering van het herstel zie je steeds dat er kleine stukjes weg worden aangepakt en dat er weken later juist naast dat uitgevoerde werk de weg ook daar kapot gaat. Ik vind het allemaal niet zo duurzaam. Het kost te veel. Asfalt ligt er veel te kort in jaren en daarom is het kiezen voor asfalt vaak veel te duur en vergt veel te veel in onderhoud. Juist dat onderhoud wordt weer tegen torenhoge prijzen uitbesteed aan bedrijven. Het moment van uitvoeren is vaak onlogisch (bij koud, nat en slecht weer en in de verkeerde tijd van het jaar). Vaak zie je de uitvoering in november en december juist voor het afsluiten van het boekjaar. Het weer is dan vaak veel te koud, te nat en korte dagen. De weg is dan nog niet eens droog en dan zit er nog water onder het aangebrachte asfalt. De aanvoer van asfalt koelt te veel af waardoor het asfalt slecht samengedrukt kan worden door de asfalt bandenwalsen (rollers stampers, etc.) Ook de op de weg aangebrachte markeringen en (fiets) symbolen slijten veel te snel en worden dan onzichtbaar voor het verkeer. Veel van deze versleten markeringen zitten op plaatsen waar de banden van het (zware) verkeer rijd. De markeringen moeten dan weer opnieuw tegen hoge kosten worden aangebracht.

Ontwikkeling van het verkeer

Voertuigen worden steeds groter, langer, breder en zwaarder. Steeds meer voertuigen krijgen zware accu-pakketten met batterijen. Ook de ladingen worden steeds groter en zwaarder. De weg heeft hier last van en gaat hierdoor nog sneller kapot.

Op smalle wegen kan dat dus niet en je ziet dat ook de berm wordt stuk gereden en het passeren van 2 grote voertuigen in 2 richtingen is dan lastig en gevaarlijk. Die hoge wagens rijden tegen de verkeersborden aan en die verbuigen en krijgen dan weer schade, etc. De kosten hiervan loopt in de grote getallen die dan weer op rekening van de gemeente komen. Ook wordt er steeds sneller gereden. Dat zie je weer terug in de ongeval statistieken en in de kleine net goed afgelopen ongevalletjes.

Ik zie graag dat er veel wegen worden ingericht als een één richting verkeer weg (met uitzondering van fietsers en voetgangers). De infrastructuur kan dan smal zijn wat gewoon goed en beter past bij Schagen binnen en buiten de kom.

Ook het parkeren op de weg zelf zorgt voor gevaar, hinder en stremmingen. Als dat parkeren op de weg wordt verboden of met een venstertijd (1 uur) dat je op de weg mag stilstaan is de weg bijna altijd vrij en toegankelijk.

Voor het weg onderhoud kun je ook de voertuigen wisselend laten parkeren aan de linker of rechterzijde van de weg. Dan is er altijd 1 zijde van de weg vrij voor onderhoud (denk hier ook aan de vuilniswagen), Maar denk ook aan maaien, borstelen, slootonderhoud, etc.

Wegen van rechts en verkeerplateau's

Op veel wegen van rechts (het uitgangspunt voor het verkeer (bestuurders) van rechts) hebben voorrang. Op veel kruispunten is dit uitgangspunt zeker niet duidelijk. Je ziet dat er maar overal te pas en te onpas er zomaar wegen in de voorrang worden gezet met heel veel dure borden en ook weer de dure markeringen op de weg zelf. Bij sneeuw zijn zelfs die markeringen (waaronder de haaientanden) op de weg onzichtbaar. Ook tijdens slecht weer zie je die markeringen slecht. Dit maakt dat er te vaak te veel gevaarlijke situaties ontstaan. Maak het voor het verkeer overzichtelijk door wegen van rechts altijd zo mogelijk in de voorrang te zetten. Maak van het kruisingsvlak een verhoogd plateau Dan gaat de snelheid van het verkeer op die kruispunten terug. Je moet dan immers steeds weer opletten (kijken naar rechts) op het verkeer van rechts. Nu zie je veel ongevallen juist op die kruisingen en dus voor de onveiligheid een slechte score. Het verhoogde plateau zorgt er (gratis) ook voor dat kruispunten schoon en droog blijven. Het hemelwater loopt dan altijd van de kruisingsvlakken af. Het asfalt en klinkers blijven droog. Het vuil op de weg waait eraf of wordt op wegen verspreid. Het asfalt wordt schoon en dus bescherming van het asfalt met de daarop aangebrachte markeringen (niet daar waar het verkeer met de banden rijdt). Verhoogde kruisingsvlakken blijven langer vrij van stuifsneeuw en van schade door het verkeer.

Asfalt wat is verontreinigd met b.v. diesel (olie) gaat sneller kapot. Het bitumen (de binding in het asfalt) laat het grit los en de weg gaat eerder kapot. Bij ongevallen waarbij voertuigen olie en diesel verliezen en door lekkage ( verlies van zuren, diesel en olie) gaat het asfalt eerder als gewenst in onderhoud. Er zijn wegbeheerders .(zoals Rijkswaterstaat) die de plekken met gelekte diesel standaard gelijk laten weghalen en er weer nieuw asfalt in plaatsen De kosten hiervan kunnen vaak worden verhaald bij de verzekerde en diens verzekering.