Ontwerp Koorndijk 31 t/m de kruising met het Noorderlicht

Deze reactie is geschreven in samenspraak met de bewoners van de Koorndijk 23 t/m 27. Na het bekijken/ luistern van de presentaties ziet het er in theorie goed uit. We juichen toe dat de Koorndijk als een wegvak wordt ingericht voor maximaal 30 km/uur. Ook de keuze om als wegverharding voor asfalt te kiezen wordt door ons gesteund. Ondanks onze positieve houding t.o.v. gepresenteerde plannen, hebben wij wel enkele kanttekeningen. Die zijn door ons onderverdeeld in een deel algemene reconstructie van de Koorndijk en een deel specifiek voor onze situatie. Algemeen 1. De weg is ingericht als 30 km weg. Wij zien echter dat er geen rekening is gehouden met fietsers. Wij zouden graag fietsstroken zien. • In de presentatie wordt melding gemaakt dat de weg wordt versmald. Dat heeft consequenties voor alle weggebruikers. Op dit moment zien wij al dat er automobilisten zijn die zich niet gedragen als heer/ mevrouw in het verkeer. Bijvoorbeeld: nabij de kruising Koorndijk/ Regenboog zijn nu 2 verkeersheuvels aanwezig. We zien met regelmaat dat er automobilisten zijn die slalommend de verkeersheuvels passeren omdat er een fietser rijdt. Als de wegversmalling wordt gerealiseerd zal dat niet het verkeersgedrag veranderen van die automobilisten. Kortom, wij zijn bang dat er hierdoor gevaarlijke situaties gaan ontstaan waarbij de zwakke weggebruiker (fietsers) de dupe worden. 2. In de presentatie wordt als wegverharding asfalt genoemd, daar zijn we blij mee. Tegelijk wordt gesteld dat de afwatering plaats vindt door middel van een vlakke molgoot aan weerszijde van de weg. Die molgoot gaat bestaan uit klinkers, breedte 50 cm, dus in totaal 100 cm. Dat betekent dat passerende voertuigen met regelmaat over die klinkers zullen rijden. Uit het trilling onderzoek van Sweco is juist gebleken dat klinkers veel trillingen veroorzaken. Dat is nu juist waar wij niet op zitten te wachten. Onze woningen zijn oud (medio 1900) en gebouwd onder andere omstandigheden, ze zijn niet onderheid en wij zijn bang dat door trillingen van het wegverkeer nadeel kan optreden in de vorm van bijvoorbeeld scheurvorming. Laat de gehele wegverharding bestaan uit asfalt, met daarin opgenomen de afwateringsputten zoals dat nu is, waardoor de trillingen maximaal verminderd worden. Specifiek In dit onderdeel worden onze bezwaren benoemd die specifiek gelden voor Koorndijk 23 t/m 27. 1. Er wordt in de presentatie gesproken over een trottoir van 170 cm breed inclusief opsluitbanden. Niet duidelijk is of deze situatie geldt voor onze woningen. 2. Bij deze versmallingen wordt gesproken over een overrijdbare banden. Wij hopen dat dit alleen geldt voor die plaats waar het een oprit naar een erf is, zoals bij nummer 23. De overige woningen hebben geen mogelijkheid om per auto op de Koorndijk te komen vanaf het eigen erf. 3. Overrijdbare banden over de gehele lengte van de versmalling gaat leiden tot gevaarlijke situaties. De lengte van de versmalling schatten wij op 80 tot 100 m. Dit gaat leiden tot frustratie bij gehaaste automobilisten. Wie gaat wie voorlaten en hoe gaat het als beiden niet toe willen geven? Wij zijn bang dat als gebruik gemaakt gaat worden van overrijdbare banden dat men het trottoir gaat gebruiken als uitwijkplek. Dat gaat zeker leiden tot gevaarlijke situaties zoals de steeg uitlopen en de kans een ongeval te krijgen op het trottoir met een dergelijk voertuig. Of van het erf afrijden met de auto (nr. 23) terwijl op dat moment iemand het trottoir gebruikt als uitwijkplaats. Het is tijdens de ochtend- en avondspitsen behoorlijk druk op de Koorndijk en vooralsnog zien wij niet dat dit gaat veranderen in de toekomst, dus er ontstaan ergernissen/ gevaarlijke situaties. 4. Het zou in het belang van de algemene veiligheid, en die van ons in het bijzonder, als alleen bij de oprit naar een erf, wat slechts op 1 plek is, gebruik gemaakt wordt van overrijdbare banden en rest van de versmallingen te voorzien van hoge opsluitbanden. 5. Tevens vermeld de presentatie opsluitbanden tegen de gevels van de eigendommen. Wij zijn bang dat die opsluitbanden trillingen van het wegdek doorgeven aan de gevels van onze oude woningen. Het gevolg van trillingen kan schade aan de (oude) muren van onze woningen opleveren. Wij zouden willen voorstellen om tussen de gevels en opsluitbanden een trilling absorberend materiaal aan te brengen zodat een minimum aan trillingen ontstaat. Bij andere woningen aan de Koorndijk wordt de afstand van de weg tot de muur van de woningen vooraf gegaan door een voortuin. Daar is dus geen direct contact tussen de woningen en de weg. Om dit contact met de weg bij de 4 woningen die dicht aan de Koorndijk staan te beperken, kan dit met absorberend materiaal mogelijk verminderd worden. 6. In de presentatie zijn bomen ingetekend aan het begin en einde van de versmalling voor onze woningen. De schetsen zijn te onduidelijk om de exacte plek van die bomen te zien, maar zoals het er nu uitziet is voor de erfuitgang van nr. 27 een boom getekend. Recht voor de inrit van de garage van nr. 23 is ook een boom getekend. De bedoeling is kennelijk om de wegversmalling te markeren. 7. Het wortelstelsel van een boom is ongeveer even groot als de kroon. Dat betekent dus dat de boomwortels op het erf komen van 23 en 27. Boomwortels hebben een vervelende eigenschap, ze gaan overal door en ruïneren bestratingen, putten en mogelijk zelfs muren als ze te dicht bij woningen staan. 8. Een 2de opmerking over de bomen is dat ze licht wegnemen uit de woningen, dat ze in het najaar veel blad verliezen en dat het blad ergens terecht komt. Waarschijnlijk op onze erven, dakgoten en eigen afwatering. Mogelijke wateroverlast hierdoor sluiten we niet uit. Wie draait er op voor die schade? We zijn niet tegen bomen, maar wel tegen de huidige ingetekende plekken. 9. Een 3de opmerking over de bomen en dan met name bij nr. 23. Op dit moment is het al erg lastig om de Koorndijk op te rijden vanaf het eigen erf. Een boom plaatsen zorgt voor nog meer verminderd zicht op de Koorndijk en dat zorgt voor gevaarlijke situaties die nu nog hersteld kunnen worden. 10. Een 4de opmerking met betrekking tot bomen nabij woningen is de kans op meer vocht. De schaduwwerking, het vasthouden van vocht onder de kroon en het temperatuurverschil onder bomen kan zorgen voor extra vochtigheid aan de woningen in de directe nabijheid. Dat is bijvoorbeeld goed te zien bij woningen die omringd zijn door bomen en struiken. Veel schaduw zodat de zon weinig tot geen kans heeft. Dat leidt dan weer tot langdurig vochtige muren en houtwerk waardoor algen en schimmels meer kans krijgen om te gaan woekeren. Dat leidt weer tot veel onderhoud c.q. vervroegd vervangen van houtwerk op en aan de woningen. Wij hopen dan ook dat onze bezwaren tot de locatie van de te planten bomen nauwkeurig bekeken wordt. Wij zijn niet tegen bomen/ struiken, maar de locatie is bepalend of de aanwonenden wel of geen nadelen daarvan ondervinden. 11. Een laatste opmerking betreft de locatie waar in de nieuwe situatie de rioleringsputten zijn getekend. Volgens de tekening zoals wij die zien, komen de putten voor de riolering ongeveer in het hart van de weg te liggen (in ons geval kruising Koorndijk/ Praam). Op dit moment is het zo dat die putten in de bermen van de Praam aanwezig zijn. Wij zouden dat graag zo houden. De reden is simpel, opnieuw trillingen en geluid. Bestrating en putten blijven nooit op hetzelfde niveau liggen. Vroeger of later verzakt het één ten opzichte van het ander. Los daarvan leveren putten geluidsoverlast op door verkeer die over de putten rijdt. Er is gekozen voor asfalt verharding om trillingen te vermijden, maar de inkt van de regel waarin dat beschreven is, is nog niet droog of de putten die kunnen trillingen/ geluid kunnen veroorzaken, worden al ingetekend. De putten zijn er al, dus pas de riolering hier s.v.p. op aan zodat er geen nieuwe bron voor trillingen en geluid ontstaat.